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百度提出“連接人與服務(wù)”的概念，對于線下的商家而言，直達(dá)號通過線上資源幫他們帶來生意就是一種服務(wù)，而對于個人用戶而言，將服務(wù)按照各種屬性排列組合、立體呈現(xiàn)，這本身也是一種服務(wù)。正如網(wǎng)友評論的那樣，O2O并不是就要自己去包攬一切，而是要把供需雙方有效、精準(zhǔn)地聯(lián)接在一起。
分類信息網(wǎng)站向O2O市場過渡，本身就是一種嘗試和探索，現(xiàn)在O2O市場大局未定，無論是誰收購成功了趕集網(wǎng)，都只是增加了了一份底蘊(yùn)而已，如果誰得趕集網(wǎng)就能贏得O2O大戰(zhàn)的成功，那么趕集的估值至少也會在百億美元之上，還競爭個啥勁？直接湊錢收了趕集就齊活兒了，這顯然是臆想罷了。
O2O市場會受到什么沖擊？
58和趕集合并后，市值有可能超過100億美元，所以合并之后會如一顆巨石投入O2O的商海之中，濺起巨浪是必然的，無論是BAT，還是垂直細(xì)分上的大眾點(diǎn)評、美團(tuán)甚至是汽車之家，都會或多或少地受到影響。
對百度而言，其定位是非常清晰的，就是做一個人與服務(wù)之間的連接者，近期百度頻頻出手，牽手Uber、51用車，就是要解決用戶出行需求和優(yōu)質(zhì)供給者之間的聯(lián)系。百度在線訂座，在經(jīng)過三七女生節(jié)超低價看電影營銷宣傳，在此期間百度在線訂座出票量占全國總出票量超過了15%。在百度平臺，用戶已經(jīng)完成了搜索、連接服務(wù)商、交易等一系列閉環(huán)。在短期內(nèi)，搜索作為互聯(lián)網(wǎng)第一入口的角色不會有明顯變化，所以58趕集合并對百度的O2O布局影響不大。
因?yàn)樵?8和趕集的運(yùn)營支出中，廣告費(fèi)是一個大項，過去由于激烈競爭，兩家會在百度爭奪競價排名時火拼，合并后這部分費(fèi)用有可能減少，這可能對百度的搜索收入有輕微影響，畢竟58和趕集大部分的錢都花在請女神、上電視和刷公交車廣告了。
58同城為了增加盈利，其中一個長遠(yuǎn)規(guī)劃就是建立一個線上交易平臺，58和趕集的二手市場與淘寶在業(yè)務(wù)上也存在高度重合。所以合并之后，58和趕集做大線上交易平臺的愿望會更強(qiáng)烈，所以阿里的電商業(yè)務(wù)有可能會受到一定的影響。
大眾點(diǎn)評在O2O拓展上被媒體廣泛關(guān)注，58趕集合體，與大眾點(diǎn)評現(xiàn)在著力拓展的酒店、結(jié)婚、親子、家裝、愛車等生活服務(wù)O2O業(yè)務(wù)拓展，也形成了重合。騰訊近期又認(rèn)購了4億美元58同城新發(fā)股票，加上之前的投資，騰訊在58上下了重注。雖然58高管強(qiáng)調(diào)與騰訊投資的其他公司沒有業(yè)務(wù)沖突，但事實(shí)上如何協(xié)調(diào)大眾點(diǎn)評、58同城未來在O2O業(yè)務(wù)拓展上的重合問題，也是騰訊需要花智慧來解決的問題。
58趕集合并，會加快 O2O大戰(zhàn)來臨
李克強(qiáng)總理在政府工作報告中高調(diào)提出互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，其實(shí)就是希望借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級再造。在O2O潮起之時，BAT對于細(xì)分垂直服務(wù)提供商的爭奪各有所獲，接下來是考驗(yàn)如何盤活這些資源、利用大數(shù)據(jù)做好服務(wù)連接。
包括58同城和趕集，在合并之后O2O業(yè)務(wù)僅僅是1+1=2的效果，彼此之間的協(xié)同效應(yīng)遠(yuǎn)未達(dá)成。Uber就是百度出行服務(wù)O2O的終點(diǎn)了嗎？顯然不是。百度的特長是做技術(shù)，所以百度加大了在人工智能、無人駕駛、大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)領(lǐng)域的投入，通過投資和收購來擴(kuò)大生態(tài)陣營也毫不手軟，我們不妨設(shè)想下，如果百度把無人駕駛與叫車服務(wù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，那會對現(xiàn)有的出租車和專車市場造成多大的影響？O2O真正的戰(zhàn)爭，或許在BAT在各自陣營內(nèi)實(shí)現(xiàn)了化學(xué)反應(yīng)再造后才會真正打響，58和趕集的合并，有可能成為各家加速生態(tài)內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新的催化劑，而不會是最終決定勝負(fù)的那顆核彈